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解放后天津公共交通事业的发展
天津解放后，从1949年至1993年在四十余年来，市人民政府遵循城市公共交通为工农业生产服务，为人民生活服务的“双服务”方针，积极致力于公共交通的建设和发展。公共交通事业经历了有轨电车的扩展、维持、拆除，渡口维持缩减，无轨电车的崛起、发展、缩减，燃油汽车崛起、调整、发展、壮大的的变化过程。
1949年
1949年1月15日天津解放。1月16日天津市人民政府公用局成立，市军管会接收部所属公用局接管组接收了公共汽车管理处，改名为“天津市人民政府公用局公共汽车管理处”。接管了电车临时管理处，更名为“天津市人民政府公用局电车管理处”，军代表为陈宝成、谷桥。市人民政府公用局接管有轨电车后，于1949年1月17日恢复了电车白牌线路的运营；18日公共汽车恢复了7条线24部车的运营，19日恢复了电车紫牌、花牌、绿牌、蓝牌线路的通车；22日全部电车线路抢修完工，有轨电车全线恢复通车。23日解放前的9条公共汽车线全部通车。并统一设置了明显的车站标志。站牌上注有站名、车辆走向，造址站首末站班车时间、路线图、大大便利了乘客。天津公共交通得到全面恢复。3月12日，市公用局任命霍荫龄为电车临时管理处处长。4月1日有轨电车外勤职工开始实行公休假日制度，结束了外勤职工终年无公休的历史。同时为了沟通河东工业区与市区之间的交通，1949年上半年开始计划修建一条由解放桥沿河东区六纬路至新仓库的有轨路线，7月份成立了由市公用局和电车公司组成的“新线工程委员会”，开始进行施工准备工作。但在筹建过程中，发现平交道（电车轨道与火车轨道）上存在着技术和路面问题。经过研究比较，并报经华北财经委员会批准，决定改变原计划，建设无轨电车路线。9月17日电车管理处更名为“天津市电车公司”，改为企业化经营，由霍荫龄担任第一任经理，办公地点设在山西路与赤峰道交口处。到年底，公共汽车线路达到12条，车辆增加到48部，营业里程达到56、2千米。配合无轨电车开线，电车公司排除由帝国主义封锁带来的困难， 1949年12月，电车公司责成杜乃权工程师领导电车试制小组，着手进行我国第一辆无轨电车的研制工作。
1950年
1949年以前，公共汽车车辆行驶无计划，站员发车靠数当子，看会车地点。1950年起着手编制行车作业计划表、强调按作业计划发车。2月1日，公用局公共汽车管理处更名为“天津市公共汽车公司”，实行企业化管理，市公用局李安局长兼任经理， 2月15日，公共汽车公司在现河西区浦口道与广东路交口处成立了天津市公共汽车修理厂，承担全市公共汽车的大修和保养任务。当时厂房约200平方米，职工七、八十人。8月23日市公用局批发了“改善服务态度六项守则”。之后逐步完善为乘务员车厢十项标准。同时公共汽车公司招考录取了张兆媛、赵学茹、姜丽珍、宁淑珍等4名女售票员，掀开了天津市女同志做公共汽车售票员的历史。之后赵学茹、姜丽珍作为第一批公共汽车女司机登上驾驶台。
10月22日公用局批准建设公共交通三厂。
1950年3月23日有轨电车改革票制。4月1日开始，有轨电车先后7次降低票价。电车进行了建国后第一次提速。 4月份无轨电车自制底盘成功。10月无轨电车试制直流牵引机成功，11月份完全全部结构的自制并进行了初试。1950年11月份试车成功。5月10日调任王乃宽为“天津市公共汽车公司”经理。
1月，市政府决定由公用局在海拉尔道至海河对岸的自由道上设置临时渡口，这是天津的第一个国营渡口。
第三章：天津公共交通事业第一个大发展时期
（１９５１～１９６５年）
经过建国初期的全面恢复，天津公交事业在这一时期得到较大发展，特别是有轨电车、公共汽车出现许多第一，在线路、车辆、管理、场站设施在全国处于先进行列，涌现出大量先进人物。渡口结束私有制天津公交行业在在社会经济生产中的重要作用。
1951年
1951年1月份有轨电车月票开始发售，分工人和学生两种。同年招收了刘玉茹、王昆等第一批女乘务员。6月30日，我市第一条自行设计和施工，自己制造车辆的无轨电车路线通车，使天津成为全国第二个具有无轨电车的城市。电车公司有轨线增加6.61千米，达到35.88千米。当时市领导黄火青、许建国、李烛尘等参加了通车典礼。为天津市开辟第一条无轨电车线路奠定了基础。之后改装吉斯汽车为无轨电车。
公共汽车公司学习国外运营管理工作经验，制订并贯彻定时行车制度，曾经发给1路一块瑞士牌三针手表，作为定时行车使用。
11月10日八路车队开线，由天津站至体育中心，贯穿市中心区，全长9、7千米，配车21部，有职工57人。车队从成立到现在，受到各方面的高度评价，被誉为“海河岸边的好八路”，六十年代被树为市级模范小组，七十年代被平为市级先进集体，八十年代是天津市特等模范集体，并荣获全国五五劳动奖章。
1952年
1952年电车公司搬至西南角电车修造厂内。无轨1路延长至郑庄子。姚玉松走上驾驶员工作岗位，成为天津市第一个有轨电车女司机。1952年至1953年电车公司先后制作了“五二型”、“五三型”无轨电车15辆。
塘沽区的公共汽车公司在这一年开始兴办，在塘沽区河北路建设一座保养厂。占地面积8772平方米，建筑面积2763平方米。最初为公共汽车塘沽办事处，后划归公共汽车二公司代管。当年开辟一条由新河站至三块板渡口的线路，配车10部。
8月9日政府接管炮台渡口改为国营，由公用局公用科直接管理。
1953年：
1953年2月电车公司停止发售工人月票。4月开始改为期票，每三个月为一期。7月电车公司开始实行车辆计划调度，有轨电车进行建国后第二次提速。
1953年7月25日公共汽车公司办公地点由多伦道（新华路与山东路之间）迁至辽宁路170号，并开始筹建公共交通二厂，厂址在河西区土城。同时在和平路原法国坟地旧址上建成了第一座永久性公共汽车站～中心站（1955年改称和平站）。设有站室、候车廊及停车场。其他大部分路站设施仍很简陋。
1954年
1954年汉沽区开始出现公共汽车运营。4月5日公共交通二厂开工建设， 5月29日公共汽车公司成立了技校奖励委员会，8月公共汽车公司制订了“车厢清洁标准”。后发展为车辆清洁整日四净制度、车辆四净入库制度和清洁交接班制度，人为考核乘务员服务工作的内容。
政府对辛庄、吊桥、窑洼、李公祠、状元楼、赵家场、挂甲寺、杨庄子等八个渡口实行了工人管理。并对私营渡口进行社会主义改造，接管了大光明、大同道、刘庄、田庄、马家口5个渡口。
1955年
1955年有轨电车进行了建国后的第三次提速。6月天津建成有轨中心调度站，增设值班调度员，无轨确定了专职调度员。各车队设路长，负责车队辆调度，推行以分段定时为中心的行调度计划。7月5日电车公司开始架设第二工人文化宫至中山门的无轨延长线工程。全长1.26千米。10月1日通车运营。
9月15日公共交通二厂竣工。与其他各厂不同的是，厂内建有6幢停车车库存，苏式建筑，圆屋顶，每个车库内有20孔暖气散热孔，每孔停1部车。设计思想是冬季车辆不再露天停放。但投产后因与实际不符而将暖气设施废弃，车库改作他用。11月21日经市公用局批准，天津市公共汽车修理厂取消，在河北区辰纬路保养一厂成立大修组，12月8日投产。实行修保合一，削弱了维修力量，修保不能兼顾，以至出现以保代修现象，车辆损坏严重，漏油、串烟，甚至影响运营。
公交水运发生历史性变革，大光明渡口设置了第一艘机械化过渡工具——210号汽油机渡船，为一般渡船载客量的2倍。
1956年
1956年3月2日起天津公交开始试行按站按千米计价机关报票制。平均以0.5千米为一个计价站，到4月25日在所有路线推行，并规定凡乘坐6站以上的，按0.15元计算票价，解决了段与段之间乘客乘车票价不合理的问题，并鼓励了长途乘客。为减轻市区乘车费用负担， 6月1日起，开始发行公共交通月票，共分十二种。其中涉及公共汽车的有4种：公共汽车月票：3.5元/张，只限乘市内公共汽车；通用月票：4.00元张，可乘坐市内电、汽车；公用月票：每张5.00元、6.00元、7.00元，可乘坐、汽车。学生月票：2.00元/张，可乘坐市内电、汽车。同时制订了月票人次和收入的教育处分摊办法。各车种专用月票收入分别归各车种，通用月票收入汽车分摊59%.
6月1日电车票价进行最后调整，定为2分钱起价乘坐4站，每增2站增加1分钱的票价，一直使用到有轨电车拆除，为全国低票价之首。恢复了无轨电车工人月票。有轨电车进行了第四次提速。
8月27日由于组织机构调整，塘沽区公共汽车公司划归公共汽车公司管理。
天津渡口结束了天津渡口私有制的历史。公用局、市政工会、渡口工会及各区政府组成接管小组，接管了教军场等十个小渡口，并将工人管理的西沽等9个渡口改为国营。
1957年
1957年塘沽区公共汽车公司划归天津市塘沽区运输公司。公共汽车公司开始实行“当日领票、当日交款 ”，票、款、账三清，“余额上交、赔款自付”的票款制度，并制订了乘客乘车购票规定和补票办法。1月1日对月票种类进行了简化，将公用月票价格按统一降为每张6元。并于当月起执行新修订的通用月票收入分成比例，汽车为66%。为缓解客流，增加载客量，自行试制了汽车拖挂车辆。4月底完成制作。5月2日投入运营。9月1日公共汽车公司更改外勤职工职务名称：售票员改为乘务员、司机改为驾驶员、站员改为站务员。
天津电车公司研制成功双门自动开关无轨电车。到1957年全市有轨电车运营车辆已达到165辆；营运线路5条，总长36千米；全年行驶里程为99万千米。客运量达到14311万人次。成为有轨电车的高峰期。此后几年中一直处于维持状态。同年有轨电车乘务员孙环，运用辩证法，钻研服务规律，创造了“二十体贴”、“五戊”、“七字疏导法”等服务方法。被评为天津市劳动模范。
1958年
从1958年开始，公共汽车公司设立了三级调度组织，实行分级管理，即：公司总调度室为一级调度，是调度管理的指挥机构；各厂调度室为二级调度，负责所辖线路的运营调度管理工作，各线路现场调度为三级调度，负责现场调度指挥。电车公司建成由解放桥至中山门工人新村的无轨2路，与无轨1路在郑庄子和工人新村一段并线行驶，这是天津市第一条跨线联运线路。
1959年
１９５９年市政府划拨南开区红旗路地块为公共交通三厂建厂用地。无轨电车在这一年呈现良好的发展势头，“五九A型”、“五九B型”无轨电车制作成功。同年制成的“五九C型”车，成为定型无轨电车。同时还试制了第一辆绞接式无轨电车，车身长达18.25米，后轮加装了转发向装置，乘客可达240人，最高时速可达50千米。8月无轨新线网架设一期工程开工，由渤海大楼至小刘庄，长4千米。10月15日无轨3路通车。12月10日，对郊区客票进行了调整，内容为：取消军票制和半票制，儿童上车统一按市区儿童购票办法办理。
当年有轨电车乘务员孙环被授予全国先进者称号，出席全国职工代表大会及全国和河北省的群英会。
1960年
因无轨电车具有起速快、成本低、噪音小、无污染等优点，1960年天津市制订了“发展无轨电车、有轨电车维持现状，适当发展公共汽车”的城市公共交通发展方针。无轨电车进入发展高峰期， 6月，中心公园至体育馆无轨电车线路竣工。无轨4路通车，9月1日延长到水上公园。9月1日无轨5路通车。
1960年12月8日公共汽车公司以大修组为基础，用公共汽车二厂的4个车库存做厂房，重新组建了大修厂，定名为“天津市公共汽车制配厂”，负责公共汽车大修、机加工（铸锻）等。共有10台车床，自己制作了部分专用设备和电瓶极板，以及其它汽车配件、大修的车辆均为美国“道济T一234”型。1960年至1963年学习兄弟城市经验，公共汽车车辆相继建立了服务调度工作考核办法，拟定并执行单程时间和停站时间标准。公共交通三厂部分建成投产，8月由于国家财政经济困难，基建下马。
1961年
1月15日起公共汽车公司公布了“乘客须知”。并从2月1日起施行。6月16日经市公用局批准，制配厂又与公共汽车一、二、三厂保养车间中的车辆大修部分合并为天津市公共汽车公司修理厂，以公共汽车二厂的三、四车库为厂房，负责全公司的车辆大修和轮胎翻新。
同年有轨电车乘务员马汝琴，认真研究服务对象，揣磨乘客心理，对乘客坚持“六体贴”，运用五种疏导方法，把服务工作做得有声有色。被评为天津市劳动模范。
1962年
1962年1月23日塘沽区建委将塘沽公交移交公共汽车公司，定名为公共汽车四厂。
有轨电车乘务员马汝琴连续第两年被评为天津市劳动模范。
1963年
1963年开始天津市拆除有轨电车轨线，此时有轨电车车辆已发展到165辆，比1949年增加3.13%。其中机车97辆，拖车68辆，车容量达到11649人，比1948年增长12.66%。
6月2日市政府决定将汉沽区公共客运 通由区交通局划归公共汽车公司经营管理。7月1日正式接管时共有6条线路，17部运营车辆，定名为“公共汽车公司汉沽车队”。市区通用月票再次调整收入分成比例，汽车为61%。11月公布了“郊区路线乘客须知”。同时公共汽车公司在南开区红旗路地块投资2万元，用于临时生产。
1964年
1964年有轨电车第五次提高车速，使有轨电车车速达到12.06千米/小时，无轨电车车速达到15.64千米/小时，从而缩短了单程行车时间，提高了运效。同时随着城市建设的展开， 1964年市人民政府在确定改造商业中心区的和平路过程中，考虑到和平路行人和车辆的增加，原有道路容量已不足，受原有环境限制，又无法拓宽，而有轨轨线占据道路中央，在一定程度上影响其它车辆通行条件，为此，决定全市从1964年开始逐步拆除有轨电车轨线，用公共汽车代替运行，以改善和平路的交通。5月铺设了无轨3路、5路辅线。
针对市工业会议代表提出的郊区票价高的问题，从4月份开始发行郊区月票，除郊区路线定线使用外，在市内电、汽车上通用。
1965年
1965年开始无轨电车“五九型”单机改造成绞接式。电车公司从五十年代初期实行的驾保合一的管理体制改为分管体制，内勤保养和外勤3个车队直接受经理领导。1月31日解放南路至黑牛城道的线网架设工程竣工，无轨6路通车。从60年开始天津市在五年中共开辟了3条线路，营运线路长度增加了22、234千米，新增车辆105部，新建变电站3座，并兴建了一座保养厂，乘客人数创电车历史的最高纪录，形成电车发展的高峰期。
公共汽车也得到较大发展。1950～1965年先后自苏联、西德、匈牙利等国购进公共汽车新车257部。公共交通三厂全部竣工。公共汽车公司成立了公司技校改进委员会。8月13日塘沽区公共汽车公司改为公共汽车二厂塘沽分厂。12月31日，公共汽车公司将修理厂的车辆大修工段移交给天津市客车修造厂，客车修造厂大修车间。剩余部分改名为天津市公共汽车公司维修厂，只负责轮胎修补、翻新及装修电瓶、制配汽车零件等任务。
第四章：天津公交徘徊调整时期
（１９６６～１９７７）
１９６６年开始的文化大革命，使天津公交事业受到较大影响，企业发展在这一时期基本处于停滞不前状态，同时机构历经多次调整，天津公交处于建国后比较困难的时期。
1966～１９６９年
文革前期天津公交事业基本处于维持状态，没有大的发展。到1966年4月1日公共汽车公司为了便于管理和保养，对公共汽车一厂、二厂的车辆进行了调整，将新型（汽油车）统一交由汽车一厂经营。8月25日（文革期间）公共汽车公司更名为“天津市人民汽车”，实行军管。1967年8月29日将大修车间从客车修造厂迁回汽车二厂，仍归公共汽车公司领导。定名为天津市公共汽车公司修理厂。１９６９年塘沽区公共汽车公司划归公共汽车一厂管理。公共汽车公司在河北区王串场增产道新建一停车场。
1970年3月1日公共汽车公司在河北区王串场增产道的停车场开始使用，之后功能不断完善，成为业保合一的基地。公共交通三厂进行第一次扩建。随后汽车公司建制撤消，下属的一、二、三、厂遂成为独立核算单位，直属市公用局。同年为支援内地建设公共汽车公司抽调干部、司机，修理工计380人支援四川省渡口市。
1970年3月份电车公司对无轨电车票务进行了全面改革，主要内容有：一是统一票制，简化票种。由13种简化为4种，以不增加乘客负担为原则。二是调整站距。三是调整部分站点。四是改革了票码和票面站号。自发售月票以来，由于价格低廉、购买方便，发售量逐年增加，到1970年月票乘车的客运量已占客运总量的63.2%。
七十年代后国产解放牌大客车逐渐成为天津公共汽车主要车辆。1971年天津市对公交票种进行了简化，改进了计价单位。市区仍按站按千米计价，长途递减的方法，以0.6千米为一个计站，以0.05元为计价单位，票价最低是0.05元，最高是0.20元，平均运价为0.0148元/人千米。郊区客票从6月1日试点，8月1日全部改为按站、按千米计价，长途不递减的计价办法，以2.5千米为一个计价站，以0.10元为计价单位，人千米运率为0.20元。4月30日全市运营编号进行了调整，使用四位数字排列。如：一厂车辆从1001一1999号，二厂车辆从2001年一2999号，以此类推。10月1日市公用局决定改变郊区路线的统一编号，从51路开始；塘沽区从101路开始。同年电车公司迁至和平区辽宁路170号，原公共汽车公司所在地办公。天津市开始筹建咸水沽停车场。
１９７３年1月1日有轨电车线路全部停驶，有轨线路全部拆除，有轨电车全部被公共汽车所替代。4月14日市建委批准兴建公共交通四厂，1974年开工建设。公共交通三厂进行了第二次扩建。总占地面积54175平方，建筑面积15387平方米。咸水沽停车场竣工，占地1万平方米。
1957年5月1日公共交通四厂投产使用。厂址在东郊区程林庄。总占地面积9000平方米，建筑面积13155平方米。10月公共汽车一厂厂部迁到该址办公。该厂占地面积58300平方米，建筑面积15620平方米。12月5日咸水沽停车场投产，归属公交二厂，停放8条线路车辆。
1976年1月1日，恢复天津市公共汽车公司整建制，李九良任党的核心组组长兼革命委员会主任。1月份开始月票人次计算标准执行市建委统一规定，由每张120人次提高到150人次。
天津地震后，市民在马路上搭盖临建棚，道路变得狭窄，公交车辆平均行车速度降到12.78千米/小时，而且车辆经常堵塞，出现大当子、跑串车的情况，乘客反映“等车车不来，来了上不去，上去下不来”。1977年在300部绞接式公共汽车上安装了报话器，减轻了乘务员的劳动强度。
第五章：天津公交由计划经济向市场经济转轨时期
（１９７８～１９９２）
由于文革建设放缓，公共交通天津城市交通的仅占10.3%，出现畸形发展，乘车难现象开始显现。中共十一届三中全会后，天津公交事业得到市委、市政府的高度重视，在政策、资金、场站、车辆上给予大力支持，伴随城市发展和经济体制改革，公交企业在这一时期大胆探索、积极实践，开始突破计划经济束缚，学习运用市场经济体制进行公交行业经营管理的新模式。为后来的公交大发展进行了有益的尝试。
1978年
中共十一届三中全会后，公交确立了“汽电并举”方针，使无轨电车又有了一次大的发展。无线电调度开始在公共汽车公司投入使用，并在出动无线电调度车对全市沿途各站客流情况进行调查，及时联系调整车辆运行间隔，解决重点站客流集中问题。
5月公共汽车公司成立了科研室及科技情报站。由公共汽车三厂研制的汽车高温高压冲洗机，减少了工人冲洗车辆的劳动强度，获全国科技大会科技成果奖。
无轨电车的乘务员郑金玲，细心研究服务规律，把不同的时间、不同的季节、不同乘客的表现和要求，以及如何为他们服务好等，总结汇集成“乘务员热情主动服务一百例”。从1978年到1982年郑金玲连续五次被评为市级劳动模范，特等劳动模范和全国三八红旗手、全国青年突击手。
1979年
按1978年的物价水平计算，当时每张月票的平均成本为6.10元，而平均票价只有3.39元。因而公共汽车经营企业政策性亏损，为既不增加市民交通费用负担，又能保证公交企业的正常运营，经市人民政府同意，市财政从1979年开始对公共电、汽车实行月票补贴，补贴标准为每张月票补贴2. 17元；
１９７９年公共交通公司塘沽分公司在国防公路上选址建设新厂。全市的汽车拖挂车辆被发展起来的绞接式大客车所替代。
1980年
6月公共交通公司塘沽分公司新址动工。塘沽区公共汽车公司组建为公共汽车五厂。
公共汽车公司将技术科改为生产技术科，下属各厂设生产技校拉、机务科、检验科，负责车辆的修保管理工作。配合城市建设，1980～1985年逐步将进口的老旧汽车淘汰，其中包括“依——30型”、“依——31型”、“依——620型”和“贝利埃”绞接车等车型。
1981年
2月25日为“维护社会秩序，处理在电、汽车上的违法犯罪分子”，经市人民政府批准，建立了“公共交通派出所”。11月4日公安局以津公刑（1981）274号通知，该机构为公安机关的派出机构，业务上受公安二处领导，行驶与地方派出所同样的职权。主要管理电、汽车车厢和站的治安秩序。该派出所于11月15日开始办公。
市人民政府在这一年组织规划局、公安局、公用局、交通局等有关单位开展了全市居民出行调查。结果表明天津市市区居民出行的结构是：公共交通占10.3%，自行车交通占44.6%，步行占42.6%，其它方式占2.5%。通过与北京、上海等城市的出行结构比较，证实了天津市交通结构畸形发展的趋势，为综合治理提供了依据。公共电、汽车实行月票补贴标准在７９年２.１７元的基础上调整为每张月票2、28元。
12月公共交通公司塘沽分公司新址竣工。占地面积48772平方米。
1982年
市政府对公交行业实行了开新线亏损补贴。公共汽车公司在狮子林桥附近建立了运营调度中心。各厂运调室集中办公，实行运调工作统一指挥，分厂负责。后因调度中心楼改作他用，各厂调度室又分开办公。开始推行“保养间隔进程合格率”、“高保入修率”、“检验一次合格率”等新的经济技术考核指标。
6月55日，天津公交各厂分别喷涂车辆油漆颜色，以利辩认：一厂为绿色，二厂为桔红色，三厂为兰色，四厂为红色，五厂（原电车公司）为天兰色，塘沽分公司和汉沽车队为红色。
1982年八路车队荣获天津市特等劳动模范集体，随后该车队连续九届获此殊荣。
1983年
1983年起天津市对公共电、汽车月票补贴改为按行驶里程补贴。电车的补贴标准为0、27元/千米。 1983年开始实行结合捐牌尾字号月进行总检的方式，直至1985年。这种总检形式，可节约车辆保养成本的重复开支，非营运里程，稳定车质，提高总检一次检验合格率。
7月1日公共交通公司汉沽车队由汉沽区划归市公共汽车公司。随着李港铁路开始运行，为便利大港区职工乘车。9月份发行了铁路汽车通用月票，每张12元，可乘李港铁路火车和市内公共汽车。9月21日公共汽车三厂组建大港车队，辟有2条线路，解决区内交通问题。8月份电车公司投资52万元建设珠江道汽车保养场。
1984年
从1984年～1986年公交线路开始改换国家统一标准的站牌。这一年场站建设取得了新的进展。电车公司在无轨厂内组建了无轨一厂，筹建无轨二厂。12月电车公司珠江道汽车保养场竣工，占地面积22000平方米和，建筑面积4128平方米。公共汽车公司也在汉沽区河西四经路上建成一座前站后厂式的车场，占地面积20400平方米，建筑面积1164平方米。
3月6日，公共汽车公司实行调度改革，市区各路线全部落实提高行车效率措施，平均运行速度提高到13.5千米/小时。
1985年
1985年市人民政府在《关于综合治理城市交通的决定》中，确定了发展公共交通，限制私人交通的原则，逐年增加了对公交建设的投入，并给予了公里补贴，亏损补贴，减免税收，开辟购车资金渠道等优惠政策，支持、扶持公共交通的发展。为扶植公共交通的发展，市财政自1985年起，实行按运营千米补贴0.04元计提购车款，作为公共汽车购置新车资金来源，平均每年可补贴300万元左右。公共电、汽车实行月票补贴标准再次进行调整，电车上调到0、44元/千米。公共汽车上调整到每 千米0。20元；
在建设部组织的全国城市公共交通优质竞赛活动中，天津市公共汽车公司被评为全国城市公共交通系统先进企业。12月4日全国公共交通系统先进企业、先进集体、先进个人表彰会上天津市公共汽车公司领取了金质奖牌。
随着市政建设的发展，无轨电车开始缩减， 7月8日电车公司与国际展览公司签订合同，在辽宁路170号开设彩色影像公司，合作期为六年，为此电车公司于7月9日开始迁至河东区六纬路117号。9月1日，电车公司配合驾保合一体制的形成，在无轨一厂建立了外勤二级调度，形成了车队、厂、公司三级调度体系。
1月1日，客车装配厂成立。1月“公共交通派出所”更名为“公安局公共交通治安分局”。５月公交公司出租服务总站成立。
1986年
为加强天津市城市公共交通的统一规划，统一管理，经市建委批准， 9月1日将公共汽车公司、电车公司撤消，电汽车合并成立天津市公共交通公司，对天津市的公共交通实行统一经营，统一管理，公司办公地点在河北区辰纬路3号，天津公交进入发展新时期。在全市“十大窗口双文明优质服务竞赛”中有九个车队评为市级先进集体。
原电车公司改称为“公共交通五厂”，为电、汽车混营的公共交通企业。全市电车已发展到172部车辆，9条无轨电车路线，线路长度81千米，整个电车事业的固定资产达到3146万元，比1949年增长227.32倍。
9月12日公用局以“（1986）用客字第4号”文决定再次调整公交路线编号“市区路线（含无轨电车）编号为1一100；郊区路线 编号从151开始；高峰路线编号从301起；塘沽区路线编号由101一150；汉沽区、南效区、大港区按原编号不变（汉区线路编号从401起始，南效区编号从201起始，大港区编号从221起始）。在优化服务的活动中，开始了美化站点工程。市内主要站室改用铝合金制作，站点四周用花草树木点缀，有的设置了体现公交特点的造型，使之成为街道一景。
同年1月1日天津公交报创刊，市政府顾问毛昌五为天津公交报题词。7月1日，天津中环线正式通车，47、48路环线投入运营。成为当时最长的市区线路。
1987年
1月20日，时任市长的李瑞环同志在公交报创刊一周年之际，写来贺信，对公交的发展变化表示肯定。公共电、汽车补贴统一调整为0、30/千米。市政府为公交公司解决职工宿舍６０００㎡。公司竣工职工宿舍１０１９６㎡。市建委拨款１００万元，用于站路设施改造。为解决交企业后方严重不配套问题，缓解公共交通停车、修保的紧张状况，市建委1987年5月21日以“建计287号”文批准建设公共交通公司低保停车场。场址在北辰区外环线与北韩公路交口处，总占地面积75777.5平方米，具有450辆标准车停放和一、二级保养的能力。市建委批准授予公交公司土建项目自行设计权。4月4日汽车公司成立津瑭轻轨工程研究组。7月，公交公司建立了计算机室。公交公司先后在各厂组建大修车间，制定有关标准和制度，实行车辆大修承包经济责任制。全年公交公司开线延线19 条。
公交荣获市总工会授予的“七五”献计献策活动先进单位称号。3月8日公交乘务员刘莉被市妇联授予“津门女将”荣誉称号。5月4日团中央授予刘莉全国新长征突击手荣誉称号，并受到时任中共中央代理书记、国务院总理赵紫阳接见。6月25日刘莉当选党的十三大代表。
1988年
7月6日公共交通公司低保停车场工程开工建设。汽车公司领导发生重大变革，变党委领导下的经理负责制为经理负责制，党政分开迈出实质性的一步。５月１日，１５１路率先试行单车承包，掀开了公交体制变革的序幕。到八月底又４条线路实行单车承包，经济效益、社会效益显著。公交公司及各厂成立稽查科，设专职队伍查堵漏票和检查乘务员执行票务制度情况。汉沽区公交中心站建成使用，１２条线路结束浪迹街头的历史。公交公司全年新辟线路１１条，延长７条。
１０月８日公交经济开发公司成立。津瑭快速轨道交通建设经天津市科委以（１９８８）津科发外字１７６号文件批复，该项目已经国家科委批准列入中日合作计划。
这一年公交公司三个ＱＣ小组赴京参加全国服务质量管理代表大会，受到时任总理李鹏同志接见。
1989年
１月１日时任市委书记、市长李瑞环同志慰问公交职工并座谈。市政府增加了一次性购车补贴200万元。在６.４事件中，广大公交职工在政治上经受了严峻的考验，为维护天津市安定团结的政治局面作出重大贡献。春夏之交的学潮动乱期间，整个公交运营先后有４０８条线次受阻，１６３个车次被拦截，２８７部运营车被涂写了标语，广大公交职工，克服困难，坚持公交线路正常运营，从而保证了天津市正常的社会秩序和人民生活秩序。１９８９年国家开始治理整顿，银根紧缩，原材料价格不断上涨，公交企业生存发展面临严峻考验。公交公司建立了机务员、服管员、安全员、站务员考核规定，运营及车质状况有所好转。
9月底公共交通公司低保停车场竣工。塘沽区公共汽车站建成使用。８路车队评为天津市特等劳模集体。公交驾驶员葛庆昌被评为全国劳模，参加了９月８日在京召开的表彰大会。全年开线２条，延线３条，调线４条。
1990年
双层公共汽车首次出现在天津市街头。２月２６日时任市委副书记刘晋峰到公司谈心服务并题词。作为劳动人事制度的一项改革，从４月份开始全公司在高级技工中实行技师聘任制。５月３０日至３１日经考评公交公司定为天津市三级标准化企业。８月１９日，公交公司党校成立。9月24日公共交通公司低保停车场通过了市建委组织的总体验收。全年开辟２４条便民线，建成６座公交新站。
三公司技术科研制出第一条全自动机动车检测线，以质量好、价格优、周到服务投入市场竞争，先后又在本市其它省市建成6条，当年内在建的有3条线，为企业创利147万元。
1991年
１９９１年天津公交开始创建标准化线路工作，１月１４日首批４条线路正式实行标准化服务、标准化管理，路队建设发生历史性突破。10月各厂稽查科取消，公交公司成立由49人组成的执法大队，抽查各厂票务管理情况。
天津市从1991年开始恢复征收自行车捐税，市政府决定每年从所征税款中拔出1050万元，专门用于公共交通购置新车，从而使公共交通车辆购置有了固定的资金来源。4月1日对公交月票价格进行了调整，同时将电车月票取消。
1992年
在９１年月票价格调整的基础上，8月1日对月票价格进行了第二次调整。市区月票由原3元、3.5元、4元统一调整为电汽车通用月票10元。郊区月票由原6元、8元、10元调整为16元、20元、24元。学生月票由原2元，调整为4元。
从1992年开始，公交各单位相继开办了多种经营实体，发展经济。4月28日公交广告公司成立。7月望海旅游公司成立。11月28日公交望海饭店开业。公交广告公司开业一年就创收418万元。
1993年
1993年全市仅剩2条无轨电车线路，无轨电车仅存单机5辆，绞接48辆，共53部运营车辆，平均运行速度达到16千米/小时。全市公共汽车2082辆，运营车辆按型分，有单机1313辆，绞接625辆。双层车8辆。运营线路161条，运营线路总长度3160、9千米，平均运行速度15、1千米/小时，年客运总量60122万人次。四通八达的天津市公共交通网络使天津的“乘车难”得到缓解。 |
